Локомотив-дрезина узкоколейная
дрезина локомотив транспорт промышленный дизайн техническая эстетика
Промышленный образец представляет собой универсальную железнодорожную машину, а именно: локомотив-дрезину, используемую для движения  по узкоколейной  железнодорожной  колее шириной 750 мм и предназначенную  для проводки грузовых и пассажирских составов, для перевозки грузов, доставки путевых ремонтных бригад с необходимыми  ремонтными материалами  и оборудованием. Известен  дизельный локомотив с электрической передачей переменно-постоянного тока ЭСУ3 - Электростанция Самоходная Узкоколейная  для колеи 750 мм. ЭСУ3 предназначена для снабжения электроэнергией  путеукладочных поездов, путевых машин и выполнения маневрово-вывозных работ, грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах узкой колеи — 750мм  и промышленных предприятиях. ЭСУ3  строилась серийно с 1972 по 1988 год на Губинском машиностроительном заводе. Дизельный локомотив представляет собой установленные на единой четырехосевой ходовой тележке сварные металлические корпуса прямоугольной кабины управления и состыкованной с ней дизельной установки для привода ведущих ходовых тележек. Способ производства корпусов локомотива: листовая гибка, точечная сварка и т.д. - определяют во внешнем виде  только функциональное назначение локомотива. Локомотив - дрезина узкоколейная характеризуется композицией, зрительно отображающей оригинальные конструкторские решения, на  основе которых построена заявляемая машина. Кабина управления, моторный отсек и другое оборудование размещены в отдельных стеклопластиковых корпусах, установленных на единой раме-платформе, установленной, в свою очередь, на двух соответствующих двухосных моторных тележках, все оси которых ведущие.
Основой композиции  служит закрытая  кабина машиниста  с размещенными внутри дополнительными местами для ремонтной бригады (на фото не показаны). Кабина имеет унифицированную  модульную стеклопластиковую несущую конструкцию – монокок, хорошо изолирующую поездную бригаду и пассажиров от внешних воздействий. Кабина в сборе устанавливается на виброамортизаторы  и присоединяется к ходовой части. Радиально скошенная передняя часть кабины зрительно задаёт мощное  композиционное  движение, которое подчёркнуто  формой боковых оконных проемов и трехъярусными сигнальными фонарями по бокам кабины, образующими треугольную пирамидальную фигуру, а также боковыми бортами платформы за кабиной. На бортах платформы скошенные рёбра-усилители, окрашенные  в контрастный цвет, подчёркивают  динамику  и мощность дорожной машины. Вырезы под лобовое стекло и боковые окна  увязаны с общей конструкцией кабины и обеспечивают машинисту полную обзорность.
Стеклопластиковый  корпус исключает  короткое замыкание  на корпус-капсулу от высоковольтной электросистемы, питающей  ходовые электродвигатели и вспомогательные системы, обеспечивает  лёгкий доступ к  оборудованию при техобслуживании через боковые люки, при проведении  регламентных работ и в случае ремонта. Вход в кабину машиниста осуществляется непосредственно с моторного отсека через дверь с окном для обзора заднего вида. Моторный  отсек  выполнен в отдельной  стеклопластиковой  блок-капсуле. Отсек  снабжается шумо- и виброизоляцией, автономной системой пожаротушения (на фото не показаны). Конструктивное размещение  дизель-генераторной установки  в отдельной  блоке-капсуле, во-первых, с целью изоляции наиболее шумных элементов и источников  вибрации, во-вторых, позволяет устанавливать несколько типов двигателей и генераторов, в соответствии с требованиями  заказчика, не изменяя общую конструкцию  кузова и экипажной части локомотива. 
	Дополнительные удобства  при техническом  обслуживании  в условиях удаленности от основной  базы обеспечиваются с помощью кормового гидравлического крана, установленного  в кормовой части.  С помощью крана возможны снятие и укладка шпальной  решётки, демонтаж стрелочного перевода, другие виды работ. Конструкция  кабины и рабочего места машиниста допускает движение полным ходом в обоих направлениях. В случае движения дрезины задним ходом  кран укладывается на крышу кабины, не закрывая обзор машинисту через заднее окно и окно во входной двери.
Крупные  объёмы двигательного отсека и кабины  зрительно  связаны   бортами-ограждениями. В кормовой и носовой частях рамы дрезины имеются ступени-подножки для посадки экипажа и сцепщиков. Подножки снабжаются красными поручнями для безопасной фиксации и перемещения сцепщика  при  формировании состава. Красными поручнями снабжены и борта платформы. Это повышает безопасность нахождения команды путевых рабочих на локомотивной  платформе при  передвижениях в процессе путевых работ. Локомотив-дрезина оснащена полным комплектом цветовой и звуковой сигнализации и осветительных приборов. Специфика эксплуатации, в том числе, в условиях тропического климата, где растительность  восстанавливается после вырубки за считанные часы, определили некоторые специфические черты, которые нашли отражение во внешнем  облике дрезины. Все оконные проемы и внешние световые приборы  размещены с углублением в нишах кабины для защиты от прямого удара  ветками. В целях пожарной безопасности выхлопные трубы моторного отсека подняты максимально вверх. Для защиты кабины машиниста  от прямых солнечных лучей и потоков ливней над  лобовым стеклом  размещается  защитный козырёк. В ударопрочный  стеклопластиковый  козырёк  вмонтирована  фара – прожектор, а над прожектором с двух сторон размещены рожки звуковой сигнализации. 
Цветографически  локомотив решается  в общей гамме  локомотивов  и  железнодорожных  путевых  машин. За основу принят ярко-жёлтый цвет, являющийся  доминирующим и сигнальным. Ходовая часть выполняется в чёрном цвете.  По борту черного цвета рамы-платформы проложена жёлтая светоотражающая полоса. На раме спереди и сзади в районе автосцепок установлены  парные круглые фары, а на фоне белых полос под углом выполнены полосы красного цвета.
Основа для решения железнодорожных машин, сочетающая применение новых технологий для получения высоких эксплуатационных качеств с запоминающимся  оригинальным внешним видом
Валерий
Быстров
Гарольдович
доцент
Отсутствует
Отсутствует
-
-
РОССИЯ
Александр
Долгов
Владимирович
ректор
РОССИЯ
81.95.31
Художественное конструирование промышленных изделий
06.04.BP
ART
Валерий
Быстров
Гарольдович
соавтор, 50%
РОССИЯ
Елена
Быстрова
Александровна
соавтор, 50%
РОССИЯ
ФГБОУ ВО "УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ",УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ,УРГАХУ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
1026604940163
АЛЕКСАНДР
ДОЛГОВ
ВЛАДИМИРОВИЧ
Организация
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральные государственные бюджетные учреждения
ФГБОУ ВО "УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ",УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ,УРГАХУ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
1026604940163
АЛЕКСАНДР
ДОЛГОВ
ВЛАДИМИРОВИЧ
Организация
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральные государственные бюджетные учреждения