Разработка транспортно-логистической платформы  “Омникомм-Онлайн: Цифровой диспетчер” для управления перевозками, с функциями автоматического планирования рейсов и поддержки принятия решений.
Омникомм онлайн Цифровой диспетчер TMS-система Управление перевозками Телематика Мониторинг транспорта Управление данными о транспоте Планирование маршрутов Цифровизация транспорта автоматическое планирования рейсов
Компания ООО «Омникомм Онлайн» долгое время занимается разработкой решений в области информационных систем (Далее ИС) для рынка транспорта. 
Основной целью настоящего РИД является разработка программной платформы, обеспечивающей решение целого комплекса технических и коммерческих проблем, оказывающих негативное влияние на цифровизацию и развитие транспортной отрасли.
К числу решаемых текущих технических проблем относятся: 
1. Отсутствие у отрасли возможности автоматического планирования хода выполнения рейса с учетом режима труда и отдыха, наиболее эффективного маршрута движения, точных данных о средней скорости конкретного водителя и ограничений транспорта, и выбранных для выполнения рейса маршрутов движения. 
2. Отсутствие у линейного персонала, управляющего перевозками, инструментов поддержки принятия решений по возникающим в ходе выполнения рейсов отклонений. 
3. Для обеспечения руководителей транспортных компаний инструментами бизнес-анализа, ИТ-компаниям, оказывающим интеграционные услуги, необходимо разрабатывать индивидуальные решения, ограниченные только теми наборами данных от используемых подсистем, что доступны в предоставленных API-интерфейсах. 
К числу решаемых коммерческих проблем относятся: 
1.	Высокая стоимость внедрения любых аналогичных систем
Объектом исследования является Российский рынок ИС для транспорта.
Основные методы исследования: теоретические (анализ, моделирование), эмпирические (наблюдение, изучение), статистические (диаграммы, графики, таблицы, рассчеты). (В приложениях к РИД).
Основными задачами, которые решает программное обеспечение, разрабатываемое ООО «Омникомм Онлайн», являются обеспечение транспортных предприятий максимально полным набором данных о работе транспортных средств для оперативного мониторинга, а также наборов аналитических отчетов, позволяющих получить информацию по большому количеству метрик работы транспортного средства в различных исторических периодах.
Проводя исследования Российского рынка ИС для транспорта, направленные на выявление глубины интеграции данных, получаемых от системы мониторинга в бизнес-процессах транспортных компаний, мы постоянно убеждались в том, что потенциал от использования системы мониторинга раскрывается далеко не полностью. Подавляющее большинство клиентов использует лишь десятую часть возможностей программного обеспечения за счет отсутствия глубоких интеграций с внутренними ИС предприятий, таких как ERP, CRM и др. Множество операций по планированию работы автопарка до сих пор проводится операторами вручную, степень внедрения современных цифровых инструментов крайне низка, в том числе из-за сложности начала работы с ними, т.к. в большинстве своём они требуют:
1.	Настройки интеграции цифрового инструмента с имеющимися на предприятии системами.
2.	Обучения персонала.
3.	Оценки эффекта от внедрения инструмента и обоснования собственнику необходимости в использовании.
Совокупность указанных факторов, в купе с тем, что поставщиком специализированных решений может выступать третье лицо, которое не предоставляет сопутствующие услуги, такие как установка и обслуживание бортового оборудования, настройка и поддержка системы мониторинга транспорта, настройка учетных систем, в результате и создаёт препятствия к развитию цифровизации транспортных компаний.
Основной сектор, для которого создается Платформа - транспортно-логистические компании, осуществляющие магистральные перевозки грузов с использованием крупнотоннажных грузовых транспортных средств.
В рамках своих исследований ООО «Омникомм Онлайн» выявил основные проблемы таких транспортных компаний, которые могут быть решены при помощи разработанной платформы:
1.	Большой поток заявок из разрозненных источников, которые необходимо оценивать в ручном режиме.
2.	Нет возможности работать в одном «окне», т.е. в одном интерфейсе и/или в одной программе.
3.	Нет удобного инструмента для планирования рейсов и загрузки ТС на длительный период, управления временными окнами.
4.	Распределение заявок между логистами происходит в режиме «биржи», все тратят время на все заявки, распределяя между собой, определяют какие больше подходят каждому с учетом текущего месторасположения ТС.
5.	В работу принимаются заявки не выгодные для компании, стоимость реализации которых выше с учетом ожидаемой стоимости со стороны заказчика и фактических затрат на ее реализацию. Так происходит, поскольку на момент принятия решения нет возможности быстро рассчитать себестоимость рейса.
6.	Для исполнения рейса часто выбирается не самое оптимальное транспортное средство, так как логист в момент принятия решения не может оценить фактическую себестоимость рейса с учетом пробега ТС до геозоны подачи. Как результат автопарк несет финансовые потери.
7.	Низкая скорость обратной связи по заявке, которая зачастую является одной из ключевых метрик, по которой оценивается качество сервиса транспортной компании, поэтому автопарку важно, с какой скоростью логисты могут обработать заявку.
8.	Нет возможности оперативно влиять на простои и порожние пробеги.
9.	Нет возможности оперативно контролировать и реагировать на отклонения (от маршрута, по времени, на экспедиционные расходы).
10.	Нет возможности выбрать и назначить оптимальный маршрут для водителя:
10.1. с учетом платных дорог, состояния покрытия, наличия запрещенных для проезда определенного типа транспорта зон, зон взвешивания.
10.2.  совместить зоны, где водитель должен отдыхать с лучшим предложением по месту стоянки, питанию, сервисному обслуживанию.
10.3. рекомендовать водителю АЗС на маршруте следования с оптимальным ценовым предложением на топливо.
11. Водители в ручном режиме рассчитывают время, когда они должны отдыхать и где в это время могут остановиться для отдыха.
12.  Линейный менеджмент влияет на качество выполнения рейса, отвечая, в том числе финансово за срывы сроков подачи, следования, разгрузки, техническую готовность ТС к выполнению рейсов, но не имеет возможности прогнозировать ход выполнения и оперативно урегулировать внештатные ситуации.
13. Нет возможности оперативно контролировать водителей, работая на предупреждение срывов сроков и качества поставки груза.
Актуальность и новизна. ООО «Омникомм Онлайн» заложил в новой программной платформе следующие уникальные возможности:
1.	Обеспечение элементами встроенной аналитики бизнес-процессов и онбординга, направленных на ускорение и понижение порога входа в использование продукта для конечных пользователей;  
2.	Единый интерфейс коммуникации с внутренними информационными и учетными системами, обеспечивающего лёгкую интеграцию, не требующую от компаний интеграторов огромных трудозатрат на внедрение;
3.	Создал инструмент, интегрированный с большинством систем мониторинга транспорта;
4.	Планировать рейсы с максимально эффективным распределением транспорта по маршрутной сети, добиваясь максимально возможных показателей качества и экономической эффективности;
5.	Осуществлять автоматизированную «интеллектуальную» диспетчеризацию рейсов, оперативно реагировать на простои и отклонения от маршрута;
6.	Управлять временными «окнами», сокращать время не технологических простоев и холостых пробегов;
7.	Анализировать в режиме онлайн ключевые метрики, показатели операционной эффективности и достижение бизнес-целей;
8.	Управлять численным составом колонны, производить начисления, удержания, доплаты, планировать график смен;
9.	Управлять техническим состоянием автопарка;
10.	Интегрироваться в бизнес-процессы транспортной компании, использующих различные системы мониторинга транспорта и ERP-системы, в которых заносится информация о клиентах и заказах.
Практическая значимость. По оценкам ООО «Омникомм Онлайн», срок окупаемости внедрения платформы «Омникомм-Онлайн: Цифровой диспетчер» составит от 3-х месяцев до 1 года с момента внедрения, включая стоимость интеграции в ИС заказчика. Количественные параметры: Транспортно-логистическая платформа обеспечивает: Снижение пробега, вызванного отклонениями от маршрутов - на 3% от общего; Снижение простоев - на 50%; Снижение порожних пробегов - на 50% от порожних, на 5% от общего; Увеличение выручки за счет подбора наиболее экономически эффективных заявок - 3%; Снижение затрат на смены водителей - 50%.
Транспортно-логистическая платформа содержит следующие сервисы:
1.	Сервис планирования рейсов.  Должен позволять быстро построить маршрут, оценить его стоимость, отправить информацию о рейсе диспетчеру, водителю, скорректировать маршрут с учетом расположения пунктов взвешивания, платных дорог, в объезд больших городов, геозон, удобных для остановки водителя, рекомендаций по АЗС, придорожному сервису. Должен включает расширенный много факторный прогноз ETA (ожидаемого времени прибытия), настраиваемые сценарии пользователей (например, “зима”, “лето”, “туман”, “горная трасса”, “опасный груз” и т.д.).  
2.	Сервис диспетчеризации рейсов. Должен позволять отслеживать положение транспортного средства во время рейса, а также в режиме реального времени рассчитывать фактическое ожидаемое время прибытия в конечную точку маршрута. В сервисе должны быть реализованы алгоритмы поддержки принятия решений, а также уведомления обо всех отклонениях на маршруте (опоздания в зону погрузки, разгрузки, долго без отдыха, нарушение скоростного режима, фиксировать причины отклонений), позволяющие быстро связываться с водителем. Должен позволять отправить ссылку или виджет заказчику для отслеживания прохождения груза.   
3.	Сервис по управлению подвижным составом. Должен формировать график выпуска подвижного состава автопарка, контролировать исправность ТС, выявлять причины неисправностей, приводящих к простою, вести график и планировать рейсы с целью технического осмотра, технического обслуживания и ремонта ТС. Быстро связываться с водителем. Мониторить вышедшие в рейс ТС. Видеть отклонения по стилю вождения водителя, которые приводят к нарушению правил движения и приводят к поломкам ТС. Видеть аварийные ситуации и иметь возможность быстрой связи с водителями, диспетчерами, логистами для решения аварийных, нестандартных ситуаций. Должен вести учет водителей, формировать график выхода на работу водителей, контролировать выходы/невыходы на работу, фиксировать прогулы, распределять смены, распределять водителей в привязке к ТС. Выявлять причины неисправностей, приводящих к простою, вести график и планировать рейсы с целью технического осмотра, технического обслуживания и ремонта ТС. Быстро связываться с водителем. Мониторить вышедшие в рейс ТС. Видеть отклонения по стилю вождения водителя, которые приводят к нарушению правил движения и приводят к поломкам ТС. Видеть аварийные ситуации и иметь возможность быстрой связи с водителями, диспетчерами, логистами для решения аварийных, нестандартных ситуаций.  
4.	Сервис анализа и отображения данных BI. Современный, гибкий и функциональный инструмент анализа и визуализации основных управленческих метрик для линейного менеджмента и руководства транспортной компании, для решения управленческих задач по повышению эффективности работы автопарка, влияние на ключевые метрики, контроль за выбранными исполнителями для принятия управленческих решений. Видеть «тепловые» карты активности в разрезе групп, регионов.  
5.	Сервис обработки заказов. Должен собирать заявки на перевозку из разных источников (ERP, CRM система автопарка, внешние биржи заказов (поддержание интеграции = платный сервис), с которыми работает транспортная компания, iframe форма, размещенная на сайте клиента, позволяющая заводить заявки сразу в Omnicomm, ручной ввод данных). Заказы должны распределяться между логистами и диспетчерами компании на основании рекомендации системы, которая оценивает текущее местоположение транспортного средства, его грузоподъемность и специальные требования по типу груза в заявке.  
6.	Сервис по документарному сопровождению рейсов. Должен контролировать документооборот на всех этапах рейса, формировать путевые листы внутри интерфейса или через интеграцию с 1С. Должен поддерживать интеграцию с электронной транспортной накладной (ЭТрН).
Использование в транспортно-логистических компаниях, осуществляющих магистральные перевозки грузов с использованием крупнотоннажных грузовых транспортных средств. 
Использование в цифровизации бизнес-процессов транспортных компаний в части подбора наиболее эффективных заявок на перевозки, планирования и диспетчеризации рейсов, а также финансовой и управленческой аналитики. 
Использование в транспортных компаниях с внедренными системами мониторинга транспорта (или предполагает внедрение указанных систем до начала использования продукта). Транспортно-логистическая платформа “Омникомм-Онлайн: Цифровой диспетчер” подходит для использования в компаниях с автопарком, которые являются потребителем программных продуктов Omnicomm из следующих индустрий: логистика и магистральные грузоперевозки; строительство; ритейл;  стационарные объекты, спецтехника; сельское хозяйство; городские перевозки; горнодобывающая промышленность; фармацевтическая индустрия; маркетплейсы; производственные компании; дистрибьюторы и прочее.
Николай
Кация
Николаевич
Генеральный директор
Отсутствует
Отсутствует
-
-
РОССИЯ
Николай
Кация
Николаевич
Генеральный директор
РОССИЯ
20.51.23
Эффективность информационного обслуживания
01.02.ET
COMPUTER SCIENCE, INFORMATION SYSTEMS
Ольга
Кузьмина
Николаевна
РОССИЯ
Максим
Илларионов
Игоревич
РОССИЯ
Константин
Толкачев
Олегович
РОССИЯ
Андрей
Михайловский
Сергеевич
РОССИЯ
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ОМНИКОММ ОНЛАЙН"
1147746318840
НИКОЛАЙ
КАЦИЯ
НИКОЛАЕВИЧ
Организация
Организации, учрежденные юридическими лицами или гражданами, или юридическими лицами и гражданами совместно
Общества с ограниченной ответственностью
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ОМНИКОММ ОНЛАЙН"
1147746318840
НИКОЛАЙ
КАЦИЯ
НИКОЛАЕВИЧ
Организация
Организации, учрежденные юридическими лицами или гражданами, или юридическими лицами и гражданами совместно
Общества с ограниченной ответственностью