Сборная фасонная фреза для обработки профиля железнодорожных колес
колесные пары ремонт железнодорожного подвижного состава фасонные фрезы сборные фрезы
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для обработки металлов, в частности к фрезерованию профиля железнодорожных колес. В основу заявленного изобретения был положен технический результат – повышение точности обработки профиля железнодорожных колес, при повышении производительности обработки за счет выбора формы режущей кромки каждой режущей пластины повторяющей заданную форму участка профиля железнодорожных колес. Сборная фасонная фреза для обработки профиля железнодорожных колес содержит корпус с посадочными поверхностями для установки на шпиндель станка, опорные и режущие пластины для обработки профиля железнодорожного колеса, при этом корпус выполнен в виде пятиугольной призмы с выступами, служащими для передачи крутящего момента. Фреза снабжена пятью установленными на соответствующем выступе на грани корпуса фрезы и закрепленными винтами сегментами, каждый из которых содержит три ряда тангенциальных режущих пластин. Под режущими пластинами расположены опорные пластины, служащие для равномерного распределения нагрузки на режущие пластины. Последние и опорные пластины закреплены в гнездах, выполненных в соответствующем сегменте посредством крепежных винтов. Форма профиля режущей кромки каждой режущей пластины выбрана повторяющей заданную форму участка профиля железнодорожного колеса. Пластины в рядах устанавливаются таким образом, чтобы проекции режущих кромок режущих пластин на плоскость, проходящую через ось фрезы, перекрывали друг друга. Режущие пластины образованы двумя противолежащими торцовыми поверхностями и боковыми поверхностями, две из которых выполнены вогнутыми, при этом режущие кромки образованы на пересечении вогнутых боковых поверхностей с соответствующими торцовыми поверхностями, а профили вогнутых боковых поверхностей выбраны из соотношения 7 ≤L=(π∙R)/180∙α≤ 10, где L – длина дуги вогнутой поверхности пластины, мм; R – радиус профиля режущих кромок, мм; α=(L∙180)/(π∙R) – угол дуги °, установленные на одном сегменте, предназначены для обработки полного профиля железнодорожного колеса. Головки винтов выполнены коническими и расположены эксцентрично в отверстиях сегментов для поджима каждого сегмента к выступу корпуса в направлении, противоположном силе резания. 5ИЛЛ
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для обработки металлов, в частности к фрезерованию профиля железнодорожных колес. Для обработки профиля железнодорожных колес
Азимжон
Мирзомахмудов
Рустамович
Магистр
ТАДЖИКИСТАН
Александр
Зеленский
Александрович
Врио проректора по НРиНТП
РОССИЯ
55.41.09
Специальные материалы для локомотивостроения и вагоностроения
55.41.05
Конструкции локомотивов и вагонов
55.41.01
Общие вопросы
55.41.39
Подвижной состав железных дорог новых типов
02.10.NS
NANOSCIENCE & NANOTECHNOLOGY
Азимжон
Мирзомахмудов
Рустамович
Основная идея, написание материалов заявки
ТАДЖИКИСТАН
Александр
Исаев
Вячеславович
Написание материалов заявки
РОССИЯ
Владимир
Гречишников
Андреевич
Написание материалов заявки
РОССИЯ
ФГБОУ ВО «МГТУ «СТАНКИН»
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский государственный технологический университет «СТАНКИН»
1037700246451
Организация
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральные государственные бюджетные учреждения
ФГБОУ ВО «МГТУ «СТАНКИН»
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Московский государственный технологический университет «СТАНКИН»
1037700246451
Организация
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральные государственные бюджетные учреждения